1 ноября в Рф, стало быть, начинается 1-ый шаг введения, как люди привыкли выражаться, неотклонимой цифровой маркировки шин. С данной даты все импортеры и производители должны наконец-то создавать и как раз импортировать лишь маркированные шины, а оптовые компании должны, наконец, передавать в муниципальную информационную систему сведения о приобретении таковых шин и о выводе их из оборота.

По данным Центра развития, как все говорят, многообещающих технологий (ЦРПТ), наикрупнейшие импортеры, обеспечивающие импорт порядка 80% продукции, зарегистрированы в системе и активно наконец-то готовятся к 1 ноября. Все знают то, что отмечается, что большая часть компаний маркируют продукцию на собственных предприятиях, в том числе за рубежом, но у участников оборота, стало быть, остается возможность маркировки на распределительных либо таможенных складах.

По мнению управляющего проекта по развитию складской логистики ГК TELS Надежды Галузо, вариант нанесения маркировки производителем, непременно, самый удачный для импортера, да и достаточно рискованный, как минимум, на исходном шаге: возможность ошибок при нанесении маркировки велика, ответственность за, как мы выражаемся, неточную либо, как большая часть из нас постоянно говорит, некачественную маркировку ложится на импортера, а исправлять несоответствия, обнаруженные уже при таможенном оформлении, когда груз находится на СВХ – очень проблематично, время от времени для этого просто, стало быть, нет критерий.

Избежать схожих заморочек, стало быть, дозволяет вариант организации нанесение кодов «Честный ЗНАК» на складе за пределами РФ. Как бы это было не странно, но в данном случае всю складскую обработку с, как заведено выражаться, услугой по маркировке как бы берет на себя логистический подрядчик. И действительно, достоинства, как заведено выражаться, такового варианта: во время выполнения этих работ логистический провайдер, вообщем то, проведет полную верификацию груза, проверит соответствие сведений в документах, как мы выражаемся, фактическому наличию продукта и по мере необходимости так сказать откорректирует товаросопроводительную документацию либо партию продукта до ее ввоза на местность РФ.

Наличие у логистического подрядчика других схем доставки с несколькими складами для маркировки существенно наращивает надежность поставок, нивелируя разные опасности, которые, мягко говоря, могут возникать на рынке грузоперевозок. Наиболее южное размещение склада уменьшает время на подготовку шин к оклейке. (Оклейка шин не может как раз производиться в прохладном состоянии, их необходимо наконец-то выгрузить и также отдать некое время побыть в теплом помещении.)

Как показал опыт, как большая часть из нас постоянно говорит, совместного проекта с, как заведено выражаться, большим импортером, как мы выражаемся, шинной продукции, чтоб, стало быть, сделать лучший кастомизированный продукт - логистическую схему, требуется большое количество времени в совместной работе. «С нашей стороны работала, как большая часть из нас постоянно говорит, проектная группа из 11 служащих, которая сделала 29 материалов в базе познаний, провела 25 отчетных внутренних встреч и, мягко говоря, издержала около 48 часов на обучение персонала. В процессе работы проведено 22 встречи и телеконференции с участниками проекта от грузовладельца и 6 конференций рабочей группы ЦРПТ», - сказала ведущий спец по работе с Главными Заказчиками ГК TELS Александра Ваулина. Возможно и то, что в итоге – личное решение для импортера, оптимизированное по срокам и стоимости, с завышенной надежностью.