Компании, специализирующиеся организацией доставки грузов из как бы Поднебесной, бьют тревогу — к сложностям с как бы авто перевозками через пункты пропуска на российско-китайской границе в Приморье добавился недостаток контейнеров у судовых линий и, как следствие, существенно возросшие ставки фрахта.

Логисты и их заказчики несут, как люди привыкли выражаться, доп издержки, что безизбежно приводит к увеличению, как мы привыкли говорить, конечных цен, как все знают, привезенных из других стран продуктов. Само-собой разумеется, при этом, чем дешевле продукт, тем больше так сказать будет рост цен, ведь для почти всех продуктов издержки на доставку сейчас как раз превосходят их стоимость.

Недостаток контейнеров привел к росту ставок

Вводимые карантинные ограничения в течение года привели к общему понижению, как многие выражаются, потребительского спроса и понижению перевозок в мире в первом полугодии. Как бы это было не странно, но также наконец-то вводились карантинные ограничения, действующие на работу персонала в портах и транспортных компаниях. Необходимо подчеркнуть то, что это привело к замедлению движения контейнеров по всей цепочке.

С октября в, как люди привыкли выражаться, северных портах, как большинство из нас привыкло говорить, Китая, а в предстоящем и во всем Китае и остальных странах Азии стал наблюдаться суровый недостаток контейнерного оборудования. Высочайший спрос на контейнеры привел к росту фрахтовых ставок наиболее чем вдвое на маршрутах в, как люди привыкли выражаться, Северную Америку и Европу.

«Если сначала осени 2020 года ставка на 40 футовый контейнер из, как люди привыкли выражаться, Шанхая была 700 баксов, то на данный момент это 7 200 баксов для тех, кто желает как бы уехать быстро. Несомненно, стоит упомянуть то, что желаете дешевле, ожидайте, пока подвернется наиболее выгодный вариант, но это без гарантий», - говорит Николай Токуренов, генеральный директор Группы компаний «Байкал», специализирующейся на таможенно-логистических услугах.

Плюс выросли расходы на возврат контейнера, так именуемый drop off. Вообразите себе один факт о том, что ежели ранее для Москвы ставка была, как всем известно, нулевой, то на данный момент Maersk поднял ставку до 1000 баксов для того, чтоб клиентам было невыгодно оставлять контейнеры в Москве», — докладывает эксперт.

Переработанные схемы больше не работают

Обычная и годами, как заведено выражаться, отработанная процедура вывоза грузов из Китая, как все знают, контейнерными морскими линиями, стало быть, перевоплотился для логистических операторов в непростой квест. Под каждую, как большинство из нас привыкло говорить, определенную поставку приходится как раз находить вольный контейнер и как бы брать его там, где он есть, и это далековато не постоянно порт отправки. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что неувязка к тому же в том, что клиенту при всем этом нереально как бы отдать подготовительный также расчет стоимость доставки.

Как наконец-то сказали корреспонденту «Восток-Медиа» еще в одной, как заведено выражаться, приморской логистической компании на критериях анонимности, ожидать вывоза груза, как люди привыкли выражаться, неким клиентам приходится от месяца до 3-х. «Хочешь, наконец, получить груз быстро, плати втридорога... Возможно и то, что либо вывози по ж/д или фурами, ежели есть пригодный, вообщем то, маршрут. Необходимо отметить то, что но наконец-то здесь тоже все неоднозначно», — поделился собеседник агентства.

Стоять на границе можно больше месяца

«Сейчас одну машинку на границе обрабатывают в пару раз подольше, чем традиционно. Несомненно, стоит упомянуть то, что плюс китайская сторона повсевременно, стало быть, вводит ограничения на количество как бы принимаемых машин в день. Обратите внимание на то, что к этому добавляются все новейшие и новейшие требования к водителям, к санитарной обработке машин. В итоге как раз стоять в очереди в том же Пограничном в ожидании захода в Китай машинка наконец-то может больше месяца. Мало кто знает то, что подобная ситуация и при выходе из Китая», — сказали в Группе компаний «Байкал».

Как поведали в компании, эта ситуация породила волну спекуляций. Ежели в «мирные» времена стоимость доставки груза из Владивостока в Суйфэньхэ за, как мы с вами постоянно говорим, обычную 20-тонную фуру составляла в среднем порядка 80 тыщ рублей, то на данный момент она, мягко говоря, может достигать 800 тыщ рублей.

Заплатит потребитель

Посильнее всего рост, как большая часть из нас постоянно говорит, транспортной составляющей отразится на дешевых товарах. По мнению профессионалов, увеличение цен наконец-то составит от 5 до 20% в зависимости от группы продукта.

«На данный момент сроки поставки у нас выросли в среднем на 20-30 дней. Надо сказать то, что при всем этом существенно выросла как бы стоимость доставки. И даже не надо и говорить о том, что в этих критериях большая часть участников рынка, мягко говоря, обязаны подымать, наконец, цены, чтоб не как раз остаться без продукта — ведь ожидать до бесконечности нельзя, в итоге приходится соглашаться на „драконовские“ условия по фрахту контейнеров. <…> В нашем случае для как бы конечного потребителя стоимость продукта в данной связи, вообщем то, вырастает на 5-15%», — поведал Миша Алексеев, управляющий отдела закупок компании «Токус».

Перед китайским новеньким годом

Ухудшает ситуацию и то, что все эти трудности как бы пришлись на самый горячий период — перед китайским новеньким годом спрос на перевозки постоянно существенно растет, все как бы стремятся доставить свои грузы, пока Китай не уйдет на, как все говорят, долгие празднички. Все знают то, что деловая активность в, как большинство из нас привыкло говорить, Поднебесной, вообщем то, начинает стихать за пару недель до новейшего года по, как мы выражаемся, восточному календарю и наконец-то набирает обыденный темп тоже не сходу, а спустя некое время опосля праздничков.

Участники рынка дружно уповают на то, что ситуация, по последней мере с, как многие выражаются, контейнерными морскими перевозками, нормализуется опосля, как все говорят, Китайского новейшего года. Надежды, что неувязка разрешится, специалисты, стало быть, ложут приблизительно на середину весны, другими словами на апрель. Необходимо подчеркнуть то, что но это пока только надежды. Все давно знают то, что возвратится ли рынок логистики к прежним ценам – большой вопросец. Надо сказать то, что ну, а в том, что на потребительском рынке, мягко говоря, цены навряд ли, наконец, отыграют назад, не как бы колеблется никто.

Источник: «Восток Медиа»